Η εκστρατεία εμβολιασμού και ο υποχρεωτικός εμβολιασμός για τους πιλότους και το πλήρωμα καμπίνας έχουν προ πολλού λήξει. Όποιος ελπίζει ότι ζητήματα όπως η αιφνίδια ανικανότητα και οι θάνατοι θα γίνονταν λιγότερο συχνά με την πάροδο του χρόνου, κάνει λάθος. Η βλάβη που προκαλούν τα εμβόλια mRNA είναι μακροχρόνια και χωρίς θεραπεία μπορεί να είναι ακόμη και μόνιμη.
Οι πιλότοι συγκαταλέγονται μεταξύ των πιο στενά παρακολουθούμενων επαγγελματικών ομάδων όσον αφορά την υγεία. Ωστόσο, ο αριθμός των περιστατικών και των θανάτων δεν έχει μειωθεί μετά την εκστρατεία εμβολιασμού. Αντιθέτως, αυξάνεται: ένα σημάδι της διαρκούς βλάβης που προκάλεσαν οι ενέσεις mRNA. Ως συνήθως, η Airliners for Humanity AT μοιράζεται σύντομες ενημερώσεις από τον σχεδόν πλήρως εμβολιασμένο κλάδο της στο κανάλι της στο Telegram.
Φαίνεται ότι τα περιστατικά είναι τώρα ακόμη περισσότερα από ό,τι το προηγούμενο έτος. Οι ενώσεις αερομεταφορών, όπως η ΙΑΤΑ, ήταν μεταξύ εκείνων που πίεζαν για πλήρη εμβολιασμό του προσωπικού. Οι ίδιες αυτές οργανώσεις θέλουν τώρα να μας επιβάλουν ψηφιακές ταυτότητες και να εισαγάγουν παγκόσμια βιομετρική επιτήρηση με χρήση αναγνώρισης προσώπου. Τα αεροδρόμια πρόκειται να γίνουν η αιχμή του δόρατος του κράτους ψηφιακής επιτήρησης, όπως ανέφερε πρόσφατα η TKP. Όλο και περισσότερες μελέτες εντοπίζουν επιβλαβή αντισώματα IgG4, καθώς και επίμονες φλεγμονώδεις αντιδράσεις, αυξανόμενα ποσοστά καρκίνου και συνεχή μείωση των ποσοστών γεννήσεων, ακόμη και πολύ καιρό μετά τον εμβολιασμό.
Ακολουθεί ένα απόσπασμα από τα περιστατικά που έχουν γίνει γνωστά.
Η πτήση SQ899 από το Χονγκ Κονγκ προς τη Σιγκαπούρη στις 29 Μαρτίου μπορούσε να αναχωρήσει μόνο με εξάωρη καθυστέρηση και με αντικατάσταση του πληρώματος. Λίγο μετά την τροχοδρόμηση από την πύλη στον διάδρομο προσγείωσης, ένας από τους πιλότους αρρώστησε, οπότε το A350 έπρεπε να επιστρέψει. Ο άρρωστος πιλότος έλαβε ιατρική περίθαλψη και απομακρύνθηκε από τα καθήκοντά του. Στις 17 Απριλίου, ένα μέλος του πληρώματος της British Airways βρέθηκε νεκρό στο δωμάτιο του ξενοδοχείου του κατά τη διάρκεια μιας στάσης στο Σαν Φρανσίσκο.
Όταν ο αεροσυνοδός δεν εμφανίστηκε για υπηρεσία και δεν μπορούσε να επικοινωνήσει τηλεφωνικά, η διεύθυνση του ξενοδοχείου ξεκλείδωσε το δωμάτιό του και τον βρήκε νεκρό στο κρεβάτι του. Η πτήση επιστροφής από το Σαν Φρανσίσκο στο Λονδίνο Χίθροου έπρεπε να ακυρωθεί.
Ένα ιδιαίτερα κρίσιμο περιστατικό συνέβη στις 22 Απριλίου. Η πτήση FR4038 από το Δουβλίνο προς το Μιλάνο-Μπέργκαμο βρισκόταν ήδη σε προσέγγιση όταν ο κυβερνήτης άρχισε να αισθάνεται αδιαθεσία και τελικά κατέστη ανίκανος.
Ο συγκυβερνήτης ανέλαβε τον έλεγχο του αεροσκάφους, πέταξε σε διάφορα σχήματα αναμονής και τελικά προσγείωσε το B737-800 στο Μιλάνο-Μπέργκαμο. Σταμάτησε το αεροπλάνο στον διάδρομο προσγείωσης. Ο κυβερνήτης έλαβε ιατρική φροντίδα.
Το αεροδρόμιο έκλεισε για 50 λεπτά, με αποτέλεσμα να γίνουν πολλές εκτροπές.
Στις 15 Μαΐου υπήρξε ενημέρωση σχετικά με το ιδιαίτερα επικίνδυνο περιστατικό στην πτήση LH1140 της Lufthansa στις 17 Φεβρουαρίου 2024 από τη Φρανκφούρτη προς τη Σεβίλλη, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα την εκτροπή της πτήσης προς τη Μαδρίτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο πρώτος αξιωματικός, ο οποίος ήταν ο ιπτάμενος πιλότος, κατέστη ανίκανος ενώ βρισκόταν μόνος του στο πιλοτήριο.
Η Aviation Herald ανέφερε: Η έρευνα διαπίστωσε ότι η αιτία της ανικανότητας του συγκυβερνήτη ήταν η εκδήλωση ενός συμπτώματος μιας κατάστασης που δεν είχε προηγουμένως εντοπιστεί από τον ίδιο τον πιλότο ή κατά τη διάρκεια αεροϊατρικών εξετάσεων.
Η έκθεση απαριθμούσε τα ακόλουθα ευρήματα:
Ο συγκυβερνήτης κατείχε έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό κατηγορίας 1 χωρίς περιορισμούς.
Κατά τη διάρκεια της φάσης κρουαζιέρας, ο κυβερνήτης εγκατέλειψε το κατάστρωμα διακυβέρνησης για φυσιολογικούς λόγους.
Λίγο νωρίτερα, οι δύο πιλότοι είχαν συζητήσει τις καιρικές συνθήκες και τις λειτουργίες του αεροσκάφους, με τον κυβερνήτη να μην παρατηρεί τίποτα ασυνήθιστο στη συμπεριφορά του συγκυβερνήτη.
Ο συγκυβερνήτης υπέστη ξαφνική και σοβαρή ανικανότητα ενώ βρισκόταν μόνος του στο κατάστρωμα διακυβέρνησης και δεν ήταν σε θέση να ενημερώσει το υπόλοιπο πλήρωμα για την κατάστασή του.
Κατά τη διάρκεια της ανικανότητάς του, ο συγκυβερνήτης ενεργοποίησε κατά λάθος διακόπτες και χειρίστηκε τα χειριστήρια πτήσης.
Ο αυτόματος πιλότος και τα συστήματα αυτόματης ώθησης παρέμειναν ενεργοποιημένα και η πορεία πτήσης διατηρήθηκε.
Αφού ο κυβερνήτης έφυγε από το πιλοτήριο και ο συγκυβερνήτης υπέστη αιφνίδια και σοβαρή ανικανότητα, το αεροσκάφος συνέχισε να πετάει σε πτήση ταξιδιού για περίπου 10 λεπτά με ενεργοποιημένο τον αυτόματο πιλότο, χωρίς κανένας από τους δύο πιλότους να ασκήσει πρόσθετο έλεγχο.
Για να αποκτήσει ξανά πρόσβαση στο κατάστρωμα διακυβέρνησης, ο κυβερνήτης χρησιμοποίησε τον κωδικό έκτακτης ανάγκης.
Πριν λήξει ο χρονοδιακόπτης του κωδικού έκτακτης ανάγκης, ο συγκυβερνήτης άνοιξε χειροκίνητα την πόρτα του καταστρώματος διακυβέρνησης από το εσωτερικό.
Δεδομένης της έκτακτης ανάγκης, ο κυβερνήτης αποφάσισε να προσγειωθεί στο πλησιέστερο αεροδρόμιο ώστε ο συγκυβερνήτης να λάβει ιατρική φροντίδα το συντομότερο δυνατό.
Η θυγατρική της Lufthansa, η Swiss, ήταν επίσης μεταξύ των πιο ενθουσιωδών υποστηρικτών του υποχρεωτικού εμβολιασμού. Τώρα, υπάρχει έλλειψη πιλότων, η οποία θα απαιτήσει την ακύρωση 1.400 πτήσεων αυτό το καλοκαίρι.
Σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία, η έλλειψη οφείλεται σε μια σειρά απροσδόκητων εξελίξεων και σε έναν υπερβολικά αισιόδοξο σχεδιασμό. Επηρεάζονται οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων καθώς και διάφορα δρομολόγια μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Εκπρόσωπος της Swiss επιβεβαίωσε τις σχετικές πληροφορίες της βιομηχανικής πύλης “Aerotelegraph”. Συνολικά, οι ακυρώσεις αντιπροσωπεύουν το 1,5% του προγράμματος πτήσεων μεταξύ Απριλίου και Οκτωβρίου.
Γνωρίζουμε από πολλές μελέτες ότι ο αριθμός των λοιμώξεων και των ασθενειών αυξάνεται με κάθε πρόσθετο εμβόλιο. Το ανοσοποιητικό σύστημα υπερφορτώνεται από τη συνεχή φλεγμονή που προκαλούν τα συστατικά του εμβολίου και ανταποκρίνεται πιο αργά και αδύναμα στις λοιμώξεις και τις ασθένειες γενικά.
Η έκθεση της “Aerotelegraph” επιβεβαιώνει ότι ένας ασυνήθιστα μεγάλος αριθμός πιλότων είναι εκτός υπηρεσίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ωστόσο, αυτό φέρεται να οφείλεται σε εγκυμοσύνες και ατυχήματα, τα οποία, παραδόξως, έχουν επίσης γίνει πιο συχνά. Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι περίπου το 23% των πιλότων έχουν υποστεί τραυματισμούς από εμβόλιο.
