La campagne de vaccination et la vaccination obligatoire des pilotes et du personnel de cabine sont terminées depuis longtemps. Quiconque espère que les problèmes, tels que les incapacités soudaines et les décès deviendront moins fréquents avec le temps, se trompe. Les dommages causés par les injections d’ARNm sont durables et, en l’absence de traitement, peuvent même être permanents.
Les pilotes font partie des groupes professionnels les plus surveillés en termes de santé. Or, le nombre d’incidents et de décès n’a pas diminué depuis la campagne de vaccination. Au contraire, il est en augmentation : un signe confirmant les dommages durables causés par les injections d’ARNm. Comme d’habitude, Airliners for Humanity AT partage sur son canal Telegram de brèves mises à jour concernant leur industrie presque entièrement vaccinée.
Il semble que les incidents soient encore plus nombreux que l’année précédente. Les associations aéronautiques telles que l’IATA ont été parmi celles qui ont fait pression pour une vaccination complète du personnel. Ces mêmes organisations veulent maintenant nous imposer des cartes d’identité numériques et mettre en place une surveillance biométrique mondiale utilisant la reconnaissance faciale. Les aéroports sont appelés à devenir le fer de lance de l’État de surveillance numérique, comme l’a récemment rapporté TKP. De plus en plus d’études détectent des anticorps IgG4 nocifs, ainsi que des réactions inflammatoires persistantes, des taux de cancer en hausse et une baisse continue des taux de natalité, même longtemps après la vaccination.
Voici un extrait des incidents qui ont été portés à la connaissance du public.
Le vol SQ899 de Hong Kong à Singapour du 29 mars n’a pu décoller qu’avec un retard de six heures et un équipage de remplacement. Peu après le roulage de la porte d’embarquement à la piste, l’un des pilotes est tombé malade, de sorte que l’A350 a dû être rapatrié. Le pilote malade a reçu des soins médicaux et a été relevé de ses fonctions. Le 17 avril, un membre de l’équipage de British Airways a été retrouvé mort dans sa chambre d’hôtel lors d’une escale à San Francisco.
L’hôtesse de l’air ne s’étant pas présentée à son poste et n’ayant pu être jointe par téléphone, la direction de l’hôtel a déverrouillé sa chambre et l’a trouvée morte dans son lit. Le vol de retour de San Francisco à Londres Heathrow a dû être annulé.
Un incident particulièrement critique s’est produit le 22 avril. Le vol FR4038 entre Dublin et Milan-Bergame était déjà en approche lorsque le commandant de bord a commencé à se sentir mal et a fini par perdre connaissance.
Le copilote a pris les commandes de l’avion, a effectué plusieurs circuits d’attente et a finalement posé le B737-800 à Milan-Bergamo. Il a immobilisé l’avion sur la piste. Le commandant de bord a reçu des soins médicaux.
L’aéroport a été fermé pendant 50 minutes, entraînant plusieurs déviations.
Le 15 mai, une mise à jour a été faite concernant l’incident particulièrement dangereux survenu sur le vol LH1140 de Lufthansa le 17 février 2024, de Francfort à Séville, qui a entraîné un déroutement vers Madrid. Dans ce cas, le copilote, qui était le pilote aux commandes, a été frappé d’incapacité alors qu’il était seul dans le cockpit.
C’est ce qu’a rapporté l’Aviation Herald : L’enquête a révélé que la cause de l’incapacité du copilote était la manifestation d’un symptôme d’une affection qui n’avait pas été détectée auparavant par le pilote lui-même ou lors d’examens aéromédicaux.
Le rapport fait état des constatations suivantes :
Le copilote était titulaire d’un certificat médical de classe 1 en cours de validité, sans aucune restriction.
Pendant la phase de croisière, le commandant de bord a quitté le poste de pilotage pour des raisons physiologiques.
Peu de temps auparavant, les deux pilotes avaient discuté des conditions météorologiques et des opérations de l’avion, le commandant de bord n’ayant rien remarqué d’anormal dans le comportement du copilote.
Le copilote a été victime d’une incapacité soudaine et grave alors qu’il se trouvait seul dans le poste de pilotage et n’a pas pu informer le reste de l’équipage de son état.
Pendant son incapacité, le copilote a accidentellement activé des interrupteurs et actionné les commandes de vol.
Les systèmes de pilotage automatique et de poussée automatique sont restés enclenchés et la trajectoire de vol a été maintenue.
Après que le commandant de bord a quitté le cockpit et que le copilote a subi une incapacité soudaine et grave, l’avion a continué à voler en croisière pendant environ 10 minutes avec le pilote automatique enclenché, sans qu’aucun des deux pilotes n’exerce de contrôle supplémentaire.
Pour retrouver l’accès au poste de pilotage, le commandant de bord utilise le code d’urgence.
Avant l’expiration du délai du code d’urgence, le copilote a ouvert manuellement la porte du poste de pilotage depuis l’intérieur.
Compte tenu de l’urgence, le commandant de bord a décidé d’atterrir à l’aéroport le plus proche afin que le copilote puisse recevoir des soins médicaux le plus rapidement possible.
Swiss, filiale de Lufthansa, a également été l’une des plus fervents partisans de la vaccination obligatoire. Aujourd’hui, il y a une pénurie de pilotes, ce qui nécessitera l’annulation de 1 400 vols cet été.
Selon la compagnie aérienne, la pénurie est due à une série d’événements inattendus et à une planification trop optimiste. Les vols long-courriers ainsi que diverses liaisons court et moyen-courriers sont concernés. Un porte-parole de Swiss a confirmé les informations fournies par le portail sectoriel « Aerotelegraph ». Au total, les annulations représentent 1,5 % du programme de vols entre avril et octobre.
De nombreuses études ont montré que le nombre d’infections et de maladies augmente avec chaque injection supplémentaire. Le système immunitaire est submergé par l’inflammation constante causée par les composants des vaccins et réagit plus lentement et plus faiblement aux infections et aux maladies en général.
Le rapport d' »Aerotelegraph » confirme qu’un nombre anormalement élevé de pilotes sont en congé pendant de longues périodes. Toutefois, cela serait dû à des grossesses et à des accidents qui, de manière surprenante, sont également devenus plus fréquents. Les médecins ont déterminé qu’environ 23 % des pilotes ont subi des lésions vaccinales.
