Vaksinasjonskampanjen og den obligatoriske vaksinasjonen for piloter og kabinansatte er for lengst avsluttet. Den som håper at problemer som plutselig uførhet og dødsfall vil bli mindre hyppige over tid, tar feil. Skadene etter mRNA-sprøytene er langvarige, og uten behandling kan de til og med være permanente.
Piloter er blant de yrkesgruppene som overvåkes tettest når det gjelder helse. Antallet hendelser og dødsfall har imidlertid ikke gått ned siden vaksinasjonskampanjen. Tvert imot øker det: et tegn på varig skade forårsaket av mRNA-injeksjonene. Som vanlig deler Airliners for Humanity AT korte nyhetsoppdateringer fra den nesten fullvaksinerte bransjen på sin Telegram-kanal.
Det ser ut til at det nå er enda flere hendelser enn året før. Luftfartsorganisasjoner som IATA var blant dem som presset på for full vaksinering av personell. De samme organisasjonene ønsker nå å pålegge oss digital ID og innføre verdensomspennende biometrisk overvåking ved hjelp av ansiktsgjenkjenning. Flyplasser er i ferd med å bli spydspissen i den digitale overvåkingsstaten, som TKP nylig rapporterte. Stadig flere studier påviser skadelige IgG4-antistoffer, samt vedvarende betennelsesreaksjoner, økende kreftfrekvenser og fortsatt nedgang i fødselstallene, selv lenge etter vaksinasjon.
Her er et utdrag av hendelsene som er blitt kjent.
Flight SQ899 fra Hongkong til Singapore 29. mars kunne bare ta av med seks timers forsinkelse og et nytt mannskap. Kort tid etter at flyet hadde takset fra gaten til rullebanen, ble en av pilotene syk, og A350-flyet måtte returnere. Den syke piloten fikk legehjelp og ble tatt ut av tjeneste.
Den 17. april ble et besetningsmedlem fra British Airways funnet død på hotellrommet sitt under en mellomlanding i San Francisco. Da flyverten ikke møtte opp på jobb og ikke kunne nås på telefon, låste hotel-ledelsen opp rommet hans og fant ham død i sengen sin. Retur-flyet fra San Francisco til London Heathrow måtte kanselleres.
En spesielt kritisk hendelse inntraff 22. april. Rute FR4038 fra Dublin til Milano-Bergamo var allerede under innflyging da kapteinen begynte å føle seg uvel og til slutt ble ute av stand til å fly. Annenpiloten tok over kontrollen av flyet, fløy flere avventende runder og landet til slutt B737-800 i Milano-Bergamo. Han fikk flyet til å stoppe på rullebanen. Kapteinen fikk medisinsk hjelp. Flyplassen var stengt i 50 minutter, noe som førte til flere omdirigeringer.
Den 15. mai kom det en oppdatering om den spesielt farlige hendelsen på Lufthansas flight LH1140 den 17. februar 2024 fra Frankfurt til Sevilla, som resulterte i en omdirigering til Madrid. I dette tilfellet ble styrmannen, som var den flygende piloten, ute av stand til å fly mens han var alene i cockpiten.
Det melder Aviation Herald: Etterforskningen viste at årsaken til at andrepiloten ble ute av stand til å fly, var et symptom på en tilstand som ikke tidligere hadde blitt oppdaget av piloten selv eller under flymedisinske undersøkelser.
Rapporten listet opp følgende funn:
Annenpiloten hadde en gyldig klasse 1-helsesertifikat uten begrensninger.
Under toktfasen forlot kapteinen flydekket av fysiologiske årsaker.
Kort tid i forveien hadde de to pilotene diskutert værforhold og flyoperasjoner, og kapteinen hadde ikke lagt merke til noe uvanlig ved andrepilotens oppførsel.
Annenpiloten ble plutselig og alvorlig ute av stand til å fly mens han var alene på flydekket, og han var ikke i stand til å informere resten av besetningen om sin tilstand.
Mens han var ute av stand til å fly, aktiverte andrepiloten ved et uhell brytere og betjente flykontrollene.
Autopiloten og autostøttesystemene forble innkoblet, og flybanen ble opprettholdt.
Etter at kapteinen forlot cockpiten og andrepiloten plutselig ble satt ut av spill, fortsatte flyet å fly i cruisefart i omtrent 10 minutter med autopiloten innkoblet, uten at noen av pilotene utøvde ytterligere kontroll.
For å få tilgang til cockpiten igjen brukte kapteinen nødkoden.
Før nødkoden gikk ut, åpnet andrepiloten døren til cockpit manuelt fra innsiden.
På grunn av nødsituasjonen bestemte kapteinen seg for å lande på nærmeste flyplass, slik at andrepiloten kunne få medisinsk hjelp så raskt som mulig.
Lufthansas datterselskap Swiss var også blant de mest entusiastiske forkjemperne for obligatorisk vaksinasjon. Nå er det mangel på piloter, noe som vil kreve kansellering av 1400 flyvninger i sommer.
Ifølge flyselskapet skyldes mangelen en rekke uventede hendelser og for optimistisk planlegging. Langdistanseflyvninger samt ulike kort- og mellomdistanse-ruter er berørt. En talsperson for Swiss bekreftet relevant informasjon fra bransjeportalen «Aerotelegraph». Totalt utgjør kanselleringene 1,5 prosent av fly-planene mellom april og oktober.
Vi vet fra mange studier at antallet infeksjoner og sykdommer øker for hver vaksine. Immunforsvaret blir overveldet av den konstante betennelsen som vaksinekomponentene forårsaker – og reagerer saktere og svakere på infeksjoner og sykdommer generelt.
Rapporten fra «Aerotelegraph» bekrefter at et uvanlig høyt antall piloter er ute av tjeneste i lengre perioder. Dette skyldes imidlertid angivelig graviditeter og ulykker, som overraskende nok også har blitt hyppigere. Leger har fastslått at omtrent 23% av pilotene har fått vaksineskader.
