Skiepijimo kampanija ir privalomas pilotų bei keleivių salono įgulos narių skiepijimas jau seniai baigėsi. Klysta visi, kurie tikisi, kad laikui bėgant tokios problemos, kaip staigus nedarbingumas ir mirtys, taps retesnės. Skiepų mRNA padaryta žala yra ilgalaikė, o negydant gali būti net negrįžtama.
Pilotų sveikata yra viena iš atidžiausiai stebimų profesinių grupių. Tačiau po vakcinacijos kampanijos incidentų ir mirčių skaičius nesumažėjo. Priešingai, jis didėja: tai rodo, kad mRNA skiepai daro ilgalaikę žalą. Kaip įprasta, ” Airliners for Humanity AT” savo „Telegram” kanale dalijasi trumpomis naujienomis iš beveik visiškai paskiepytos pramonės šakos.
Atrodo, kad šiuo metu incidentų yra dar daugiau nei praėjusiais metais. Aviacijos asociacijos, tokios kaip IATA, buvo vienos iš tų, kurios reikalavo, kad personalas būtų visiškai paskiepytas. Dabar tos pačios organizacijos nori mums įvesti skaitmeninius asmens tapatybės dokumentus ir įvesti pasaulinę biometrinę priežiūrą naudojant veido atpažinimo priemones. Kaip neseniai pranešė TKP, oro uostai taps skaitmeninio stebėjimo valstybės priešakyje. Vis dažniau atliekant tyrimus aptinkama kenksmingų IgG4 antikūnų, taip pat nuolatinių uždegiminių reakcijų, didėjančio vėžio atvejų skaičiaus ir nuolat mažėjančio gimstamumo net ir praėjus ilgam laikui po skiepijimo.
Pateikiame ištrauką iš žinomų incidentų.
Kovo 29 d. skrydis SQ899 iš Honkongo į Singapūrą buvo atidėtas tik šešioms valandoms, o įgula buvo pakeista. Netrukus po riedėjimo nuo vartų iki kilimo ir tūpimo tako vienam iš pilotų pasidarė bloga, todėl A350 turėjo grįžti atgal. Susirgusiam pilotui buvo suteikta medicininė pagalba ir jis buvo nušalintas nuo pareigų. Balandžio 17 d. „British Airways” įgulos narys buvo rastas negyvas savo viešbučio kambaryje, kai buvo sustojęs San Franciske.
Kai skrydžio palydovas nepasirodė tarnyboje ir su juo nepavyko susisiekti telefonu, viešbučio administracija atrakino jo kambarį ir rado jį negyvą lovoje. Grįžtamąjį skrydį iš San Francisko į Londono Hitrou teko atšaukti.
Ypač svarbus incidentas įvyko balandžio 22 d. Skrydis FR4038 iš Dublino į Milaną-Bergamą jau artėjo prie pakilimo tako, kai kapitonas ėmė blogai jaustis ir galiausiai tapo neveiksnus.
Antrasis pilotas perėmė orlaivio valdymą, atliko keletą laukimo skrydžių ir galiausiai nutūpė lėktuvu B737-800 Milano-Bergamo oro uoste. Jis sustabdė lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako. Kapitonui buvo suteikta medicininė pagalba.
Oro uostas buvo uždarytas 50 minučių, dėl to teko kelis kartus keisti maršrutus.
Gegužės 15 d. buvo pateikta naujausia informacija apie 2024 m. vasario 17 d. „Lufthansa” skrydžio LH1140 iš Frankfurto į Seviliją itin pavojingą incidentą, dėl kurio lėktuvas buvo nukreiptas į Madridą. Šiuo atveju pirmasis karininkas, kuris buvo skrydžio pilotas, tapo neveiksnus, būdamas vienas pilotų kabinoje.
„Aviation Herald” pranešė: Tyrimo metu nustatyta, kad antrojo piloto nedarbingumo priežastis buvo pasireiškęs ligos simptomas, kurio pats pilotas anksčiau nebuvo nustatęs ir kuris nebuvo nustatytas per aeronautikos tyrimus.
Ataskaitoje išvardyti šie faktai:
Antrasis pilotas turėjo galiojantį 1 klasės sveikatos pažymėjimą be apribojimų.
Skrydžio metu kapitonas dėl fiziologinių priežasčių paliko pilotų kabiną.
Prieš pat skrydį abu pilotai aptarė oro sąlygas ir orlaivio eksploataciją, o kapitonas nepastebėjo nieko neįprasto antrojo piloto elgesyje.
Antrasis pilotas, būdamas vienas pilotų kabinoje, patyrė staigų ir sunkų sveikatos sutrikimą ir negalėjo pranešti likusiai įgulai apie savo būklę.
Antrasis pilotas, būdamas nedarbingas, netyčia įjungė jungiklius ir valdė skrydžio valdymą.
Autopilotas ir automatinės traukos sistemos liko įjungtos, o skrydžio trajektorija buvo išlaikoma.
Kapitonui išėjus iš kabinos, o antrajam pilotui staiga ir smarkiai sutrikus darbui, orlaivis dar apie 10 minučių skrido kreiseriniu režimu su įjungtu autopilotu, tačiau nė vienas iš pilotų jo papildomai nevaldė.
Norėdamas vėl patekti į pilotų kabiną, kapitonas panaudojo avarinį kodą.
Dar nepasibaigus avarinio kodo laikmačiui, antrasis pilotas rankiniu būdu iš vidaus atidarė pilotų kabinos duris.
Atsižvelgdamas į avarinę situaciją, kapitonas nusprendė nusileisti artimiausiame oro uoste, kad antrasis pilotas galėtų kuo greičiau gauti medicininę pagalbą.
„Lufthansa” dukterinė įmonė „Swiss” taip pat buvo viena iš entuziastingiausių privalomo skiepijimo šalininkių. Dabar trūksta pilotų, todėl šią vasarą teks atšaukti 1 400 skrydžių.
Oro linijų bendrovės teigimu, keleivių trūksta dėl netikėtų įvykių ir pernelyg optimistinio planavimo. Tai paveikė tolimus skrydžius, taip pat įvairius trumpojo ir vidutinio nuotolio maršrutus. Šveicarijos atstovas spaudai patvirtino atitinkamą sektoriaus portalo „Aerotelegraph” informaciją. Iš viso atšaukti skrydžiai sudaro 1,5 proc. skrydžių tvarkaraščio balandžio-spalio mėnesiais.
Iš daugelio tyrimų žinome, kad infekcijų ir ligų skaičius didėja su kiekvienu papildomu skiepu. Imuninė sistema yra perkrauta nuolatinio uždegimo, kurį sukelia vakcinos sudedamosios dalys, ir lėčiau bei silpniau reaguoja į infekcijas ir ligas apskritai.
„Aerotelegrafo” pranešime patvirtinama, kad neįprastai daug pilotų ilgesnį laiką nedirba. Tačiau pranešama, kad tai susiję su nėštumais ir avarijomis, kurios, kaip bebūtų keista, taip pat tapo dažnesnės. Gydytojai nustatė, kad apie 23 proc. pilotų patyrė vakcinų traumas.
