A campanha de vacinação e a vacinação obrigatória para pilotos e tripulantes de cabina já terminaram há muito. Quem espera que problemas como a incapacidade súbita e as mortes se tornem menos frequentes com o tempo está enganado. Os danos causados pelas injecções de ARNm são duradouros e, sem tratamento, podem mesmo ser permanentes.
Os pilotos são um dos grupos profissionais mais controlados em termos de saúde. No entanto, o número de incidentes e de vítimas mortais não diminuiu desde a campanha de vacinação. Pelo contrário, está a aumentar: um sinal de danos duradouros causados pelas injecções de ARNm. Como é habitual, a Airliners for Humanity AT partilha no seu canal Telegram pequenas notícias actualizadas sobre o seu sector quase totalmente vacinado.
Aparentemente, registam-se agora ainda mais incidentes do que no ano anterior. As associações de aviação, como a IATA, estavam entre as que defendiam a vacinação total do pessoal. Estas mesmas organizações querem agora impor-nos identificações digitais e introduzir a vigilância biométrica mundial através do reconhecimento facial. Os aeroportos vão tornar-se a ponta de lança do Estado de vigilância digital, como o TKP noticiou recentemente. Um número crescente de estudos está a detetar anticorpos IgG4 nocivos, bem como reacções inflamatórias persistentes, taxas de cancro crescentes e declínios contínuos nas taxas de natalidade, mesmo muito tempo depois da vacinação.
Eis um excerto dos incidentes que se tornaram conhecidos.
O voo SQ899 de Hong Kong para Singapura, em 29 de março, só pôde partir com um atraso de seis horas e com uma tripulação de substituição. Pouco depois de ter efectuado a rolagem da porta de embarque para a pista, um dos pilotos adoeceu, pelo que o A350 teve de regressar. O piloto doente recebeu assistência médica e foi afastado do serviço. Em 17 de abril, um membro da tripulação da British Airways foi encontrado morto no seu quarto de hotel durante uma escala em São Francisco.
Quando o comissário de bordo não compareceu ao serviço e não pôde ser contactado por telefone, a direção do hotel abriu o seu quarto e encontrou-o morto na cama. O voo de regresso de São Francisco para Londres Heathrow teve de ser cancelado.
Um incidente particularmente crítico ocorreu em 22 de abril. O voo FR4038 de Dublim para Milão-Bérgamo estava já em aproximação quando o comandante começou a sentir-se mal e acabou por ficar incapacitado.
O copiloto assumiu o controlo do avião, fez vários voos de espera e acabou por aterrar o B737-800 em Milão-Bergamo. O avião parou na pista de aterragem. O comandante recebeu assistência médica.
O aeroporto esteve encerrado durante 50 minutos, o que obrigou a vários desvios.
Em 15 de maio, foi feita uma atualização sobre o incidente particularmente perigoso do voo LH1140 da Lufthansa, em 17 de fevereiro de 2024, de Frankfurt para Sevilha, que resultou num desvio para Madrid. Neste caso, o primeiro oficial, que era o piloto de voo, ficou incapacitado quando estava sozinho no cockpit.
O Aviation Herald noticiou: A investigação concluiu que a causa da incapacidade do copiloto foi a manifestação de um sintoma de uma doença que não tinha sido detectada anteriormente pelo próprio piloto ou durante os exames aeromédicos.
O relatório apresenta as seguintes conclusões:
O copiloto possuía um certificado médico válido de classe 1 sem restrições.
Durante a fase de cruzeiro, o comandante abandonou a cabina de pilotagem por razões fisiológicas.
Pouco antes, os dois pilotos tinham discutido as condições meteorológicas e as operações do avião, tendo o comandante notado que o comportamento do copiloto não era nada de anormal.
O copiloto sofreu uma incapacidade súbita e grave quando se encontrava sozinho na cabina de pilotagem e não conseguiu informar o resto da tripulação do seu estado.
Durante a sua incapacidade, o copiloto activou acidentalmente os interruptores e operou os comandos de voo.
Os sistemas de piloto automático e de impulso automático permaneceram activados e a trajetória de voo foi mantida.
Depois de o comandante ter abandonado a cabina de pilotagem e de o copiloto ter sofrido uma incapacidade súbita e grave, a aeronave continuou a voar em cruzeiro durante cerca de 10 minutos com o piloto automático ligado, sem que nenhum dos pilotos exercesse controlo adicional.
Para voltar a ter acesso à cabina de pilotagem, o comandante utilizou o código de emergência.
Antes de o temporizador do código de emergência expirar, o copiloto abriu manualmente a porta da cabina de pilotagem a partir do interior.
Perante a emergência, o comandante decidiu aterrar no aeroporto mais próximo para que o copiloto pudesse receber assistência médica o mais rapidamente possível.
A Swiss, filial da Lufthansa, foi também uma das mais entusiastas defensoras da vacinação obrigatória. Agora, há falta de pilotos, o que obrigará ao cancelamento de 1.400 voos este verão.
De acordo com a companhia aérea, a escassez deve-se a uma série de acontecimentos inesperados e a um planeamento demasiado otimista. São afectados os voos de longo curso, bem como várias rotas de curto e médio curso. Um porta-voz da Swiss confirmou a informação relevante do portal do sector “Aerotelegraph”. No total, os cancelamentos representam 1,5 por cento dos voos programados entre abril e outubro.
Sabemos, com base em muitos estudos, que o número de infecções e doenças aumenta com cada vacina adicional. O sistema imunitário fica sobrecarregado pela inflamação constante causada pelos componentes da vacina e responde de forma mais lenta e fraca às infecções e doenças em geral.
O relatório da “Aerotelegraph” confirma que um número invulgarmente elevado de pilotos está fora de serviço por períodos prolongados. No entanto, este facto deve-se a gravidezes e a acidentes que, surpreendentemente, também se tornaram mais frequentes. Os médicos determinaram que cerca de 23% dos pilotos sofreram lesões causadas por vacinas.
